بعد مرور ستين عامًا على اختفائه في لييج، عاد الترام بشكل رمزي لأول مرة أمام مبنى البلدية وفي وسط المدينة وهذه المرة ينتظرها أهل المدينة بفارغ الصبر. وتمثل عودتها تقدما حقيقيا، اقتصاديا وبيئيا.
بعد مرور 60 عامًا على توقف الترام الأبيض عن العمل، سيعمل ترام لييج الجديد على إحداث تحول مستدام في المدينة وتخطيطها الحضري وتنقلها وتعزيز جاذبيتها.
الترام حتى عام 1964
منذ المعرض الدولي عام 1930 وحتى 31 أغسطس 1964، نقل الترام الأبيض و الأخضر للخطين 1 و 4 ما يقرب من نصف مليار شخص عبر مدينة لييج.
لكن ترام لييج هذا، الذي عانت بنيته التحتية ومعداته من آثار الحرب العالمية الثانية، لم يعد يفي بالمعايير الحديثة التي كانت سائدة في الستينيات.
نظرًا لانتهاء عقد تشغيل S.T.I.L في عام 1960 ومواجهة الأعطال المتكررة التي أدت إلى توقف حركة المرور، فقد تقرر استبداله بخطين جديدين للحافلات كانا أسرع وأكثر أمانًا وراحة.
تزدهر لييج بالجاذبية المرتبطة بأصولها: مهنتها الفنية، أو عرضها التجاري، أو علاقاتها الاجتماعية، أو شبكة أعمالها أو تراثها الذي يبلغ عمره ألف عام.
وفيما يتعلق بالتنقل، يسافر ما يزيد قليلاً عن واحد من كل ثلاثة من مستخدمي مجموعة TEC في منطقة لييج الحضرية، حيث تضاعفت قاعدة العملاء خلال 10 سنوات، لتصل إلى 93 مليون رحلة سنويًا.
لييج هي واحدة من المدن التي لديها أدنى معدل للحركة الآلية، بنسبة 38.6٪. تضاعف عدد مستخدمي الدراجات أربع مرات للوصول إلى وسط المدينة.
إن المدينة مقتنعة بأنه لكي يغير السكان عاداتهم في التنقل، من الضروري توفير عرض نقل منظم وسريع ومتاح لأكبر عدد ممكن من الأشخاص.
الترام، وسيلة نقل هيكلية
أظهرت دراسة إقليمية أجريت في عام 2007 أن الحد الأقصى للطلب على وسائل النقل العام في لييج يبلغ حوالي 3000 راكب في ساعة الذروة وفي كل اتجاه.
ومع اقتراب عدد الحافلات في بعض الأحيان من كل دقيقة، كان من المستحيل الاستجابة للطلب المستقبلي وقضايا المناخ بسعة كافية.
كان وسط المدينة مشبعًا بالكامل، وكان يعاني من 4000 حركة للحافلات يوميًا. في القلب التاريخي للمدينة، كان من المستحيل توسيع المساحات المخصصة لمحطات الحافلات أو مواقع المرور الخاصة بها، مما جعل ظروف الصعود والنزول صعبة وغير آمنة في بعض الأحيان.
لم يعد نظام الحافلات الكلاسيكي (الفردي والمفصلي) يسمح بزيادة توافر وسائل النقل العام.
الترام: هيكلي، ضروري بيئيًا وبأسعار معقولة اقتصاديًا
اعتبارًا من عام 2025، سيحمل ترام لييج، في كل اتجاه، خلال ساعات الذروة، 310 مسافرًا، وسيتمكنون كل 4.5 دقيقة من السفر على الطريق الذي يبلغ طوله 11.7 كم بين كورونميوز وسليسين.
وقد أتاح وصولها أيضًا تجديدًا كاملاً ونوعيًا لـ 50 هكتارًا من الأماكن العامة وتوسيع نطاق المشاة وإنشاء ممرات للدراجات على طول الطريق.
باعتباره محفزًا للتخطيط الحضري، فقد رافق إنشاء الترام بالفعل عدد كبير من التطويرات العقارية العامة والخاصة بما في ذلك: Val Benoît، وGuillemins، وGrand Léopold، وCoronmeuse، وDroixhe.
يربط طريق الترام البنى التحتية الرئيسية في لييج الواقعة على طول الطريق البالغ طوله 12 كم بين كورونميوز وسليسين.
وتشهد كافة المدن التي تستفيد من الترام تجدداً تجارياً وسكنياً كبيراً بمجرد تشغيله.
ملحقات Herstal وSeraing أساسية
لتلبية ضرورات التحول المناخي، وتحديات التنقل الحالية ومعايير إمكانية الوصول للجميع، يجب النظر في هيكلة النقل ليس على مستوى مدينة لييج وحدها ولكن على نطاق التجمع في متروبوليس. من الضروري تمديد خط ترام لييج نحو هيرستال وسيرينج (3.2 كيلومترًا باتجاه هيرستال و2.6 كيلومترًا باتجاه سيراينج)، من ناحية، لأن وادي ميوز الذي يوحدهما يركز بالفعل على جزء كبير من النشاط الاقتصادي وحركة المرور التي تعبر لييج. ومن ناحية أخرى، لأن الاستمرارية المبنية تمتد بشكل طبيعي على كلا الجانبين.
