واعتباراً من مارس 2021، سيربط قطار برلين وهامبورغ في ألمانيا بكوبنهاغن في الدنمارك ومالمو وستوكهولم في السويد. وخصصت الحكومة السويدية أخيراً 400 مليون كورون سويدي لإحياء خطَّي السكك الحديد ستوكهولم-هامبورغ ومالمو- بروكسل بحلول العام 2022.
وتبوأت الشركة الوطنية النمساوية “أو بي بي” في الأعوام الأخيرة، مركز الصدارة في مجال القطارات الليلية. ووصل بها الأمر إلى حدّ شراء الأنشطة التي كانت شركة “دويتشه بان” الألمانية تعتزم التخلي عنها، لإقامة شبكة في أوروبا الوسطى.
وفي آب/أغسطس، قالت الشركة الوطنية النمساوية “أو بي بي” إنها اشترت 20 قطاراً جديداً بنحو 500 مليون يورو. ويقول رئيس الشركة التنفيذي، أندرياس ماتا: “إنه من خلال التعاون الوثيق بين مشغلي السكك الحديدية في ألمانيا وفرنسا وسويسرا والنمسا يمكننا تطوير شبكة Nightjet وتوفير مناخ تنقل أكثر ملاءمة في أوروبا”. وأضاف “مع خطوط باريس وبرلين وأمستردام وبروكسل وزيورخ وفيينا وبرشلونة، سيتم ربط مدن أوروبية أخرى بخطوط الشبكة بطريقة صديقة للبيئة في المستقبل”. مؤكداً “سيمكنني عندها تحقيق حلمي وهو الذهاب بالقطار من فيينا إلى باريس”.
وكانت القطارات الليلية ألغيت الواحدة تلو الأخرى خلال السنوات الأخيرة في فرنسا مثلاً. وكانت ضحية جملة عوامل بينها نموّ شبكة القطارات الفائقة السرعة، وإلغاء الخدمة العسكرية الإلزامية، والنقص في الاستثمارات. ومن الأسباب الأخرى الإضرابات والتأخير وغياب مقوّمات الراحة في هذه القطارات، فضلاً عن المنافسة التي شكلتها شركات الطيران المنخفضة التكلفة.
